Внутренняя длина: 13,62 м
Внутренняя ширина: 2,46 - 2,48 / 2,47 - 2,50 м
Внутренняя высота: 2,58 - 2,70 / 2,90 - 3,05 м
Вместимость: 33 европаллета (европоддона)
Грузоподъемность: 20 - 24 тонн
Полезный объем: 86 - 96 м3

Формулы, как принято называть в перевозках, встречаются такие: 8+8, 9+7, 7+9, 6+10, имеется ввиду 1-ое - это длинна тягача, 2-ое - это длинна прицепа, высота у всех в основном по 3м -3,05м, длинна полезной площади составляет 16 метров. Машины такого плана в основном тентованные с обрешеткой внутри, рефрижераторов 120-ок не бывает.

Внутренняя длина: 6,5 - 8,0 + 7,5 - 8,5 м
Внутренняя ширина: 2,46 - 2,49 + 2,46 - 2,49 м
Внутренняя высота: 2,80 - 2,90 + 2,85 - 3,05 м
Вместимость: 34 - 44 европаллета (европоддона)
Грузоподъемность: 16 - 22 тонн
Полный объем: 110 - 120 м3

Рефрижератор принято считать спецмашиной, так как изотермический фургон его оборудован дополнительным мотором для контроля температурного режима внутри кузова. Машина на самом деле специализированная, используется в основном для грузоперевозки продуктов питания, медикаментов, оборудования, раритета и т.д. Рефрижераторы востребованы как летом, так и зимой, летом работают на минус, зимой на плюс. Температурные режимы (+25 С/-25 С). Внутренние размеры рефрижератора такие же как у стандартной евро фуры ( Длинна 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,40 м - 2,70 м), но загрузка только задняя.

Внутренняя длина: 13,62 м
Внутренняя ширина: 2,40 - 2,45 м
Внутренняя высота: 2,50 - 2,70 м
Вместимость: 33 европаллета (европоддона)
Грузоподъемность: 20 - 22 тонн
Полезный объем: 80 - 88 м3

Машины с полуприцепами Юмба используются для доставки объёмных грузов. Объем прицепа по кубатуре возрастает на порожке, после этого порожка высота потолка в прицепе составляет 3м - 3,05м. Данный прицеп наиболее удобен для клиентов, занимающихся продажей своей продукции в коробках, либо для перевозки высокого оборудования.

Внутренняя длина: 4,10/9,5 м
Внутренняя ширина: 2,46/2,48 м
Внутренняя высота: 2,59/3,03 м
Вместимость: 34 европаллета (европоддона)
Грузоподъемность: 20 тонн
Полезный объем: 96-125 м³

Мы не раз сталкивались с тем, что от получателя (либо даже от отправителя) была необходима так называемая «разбивка»: код-вес-количество мест-стоимость. Десятки вопросов от клиента: "что? как? почему? а мы никогда такого не делали." Настало время разобраться, зачем же она нужна и как грамотно объяснить это получателю груза.

Всему виной ЭПИ - электронное предварительное декларирование.

Обязательное Электронное предварительное информирование (ЭПИ, или в просторечии «эпишка») было введено 17 июня 2012 года на основании Решения Комиссии ТС от 9 декабря 2011 г. № 899 «О введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза автомобильным транспортом». Суть в том, что перевозчик, экспедитор или любое другое аккредитованное для этих целей лицо, заранее направляет в таможенные органы уведомление установленного образца с детальной информацией о перевозке и ввозимых на территорию таможенного союза товарах.

По прибытии на пограничный пункт таможенного контроля (пункт таможенного оформления ПТО) водитель предъявляет номер ЭПИ. По этому номеру сотрудник пограничной таможни находит поданное заранее уведомление с информацией о перевозке и ввозимых товарах, сверяет с документами, находящимися на руках у водителя, и в случае отсутствия расхождений или неясностей, производит оформление.
Главная цель всей этой затеи с предварительным информированием таможенных органов – оптимизировать и ускорить процесс оформления грузов при прохождении границы.

В настоящее время используются несколько систем электронного предварительного информирования. Вот пример заполнения одной из них (Международная MCAT TIR-EPD):

Здесь мы размещаем документы, которые необходимы для ведения транспортно-экспедиционной деятельности и урегилирования спорных моментов, как в рамках международного законодательства, так и в рамках законодательства Республики Беларусь.

Иногда складывается ситуация, когда в процессе перевозки возникают дополнительные расходы. Если они возникают по вине заказчика, то, соответственно, виновная сторона должна их уплатить. Но не всегда виновная сторона соглашается с этим. В такой ситуации перевозчик (экспедитор) защищен законодательно и, даже если это не прописано в договоре, может ссылаться на следующий документ и удерживать груз до полного возмещения расходов.
1. Ст. 24 Закон РБ О транспортно-экспедиционной деятельности от 13 июня 2006 г. № 124-З:
"Если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции, экспедитор вправе удерживать находящийся у него груз в случае неисполнения клиентом своих обязанностей по возмещению расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента при исполнении договора, и выплате причитающегося вознаграждения.

Удержание груза экспедитором возможно до возмещения расходов, понесенных им в интересах клиента, и выплаты причитающегося вознаграждения или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязанностей в части возмещения расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента, в том числе расходов экспедитора, связанных с удержанием груза, и выплаты причитающегося вознаграждения.

Требования экспедитора, удерживающего груз, удовлетворяются из стоимости груза в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом."

Конечно, таких ситуаций лучше избегать, но знать свои права и обазанности мы должны.

Зачастую, начиная сотрудничество с новыми партнерами либо контрагентами, мы не знаем об их текущем финансовом состоянии дел. Ниже приведены ссылки, которые в рамках законодательства на платной и бесплатной основе помогут проверить надежность компании.